王  强　李  晓

习近平总书记指出，“历史文化是城市的灵魂，要像爱惜自己的生命一样保护好城市历史文化遗产”。镇江宝盖山铁路工业遗产是清末时期先进工程技术与劳动智慧的结晶，涵盖沪宁铁路建设早期的建造历程，也承载着20世纪镇江城市发展的重要记忆。保护利用好镇江宝盖山铁路遗产，对于实现区域整体和遗产个体保护利用、活化更新，打造具有唤醒铁路记忆、激发群众共鸣、增添城市魅力、带动经济发展的城市公共空间，助力社会主义文化强市建设，具有重要意义。

一、遗址历史沿革及遗产构成

（一） 历史沿革

镇江宝盖山铁路遗址属于1905年建造的沪宁铁路线镇江段一部分，在铺设正线时，由镇江西站引出支线延伸至小码头江边，方便铁路和水上货物的接运，也成为长江下游唯一的铁路与港口直接换装的运输枢纽。1978年，沪宁铁路复线建成后，火车站搬至现今镇江站，宝盖山铁路运输功能逐渐下降，最终因贯穿主城影响城市发展，于2004年停用，成为废弃铁路。

图1 镇江市沪宁铁路线及车站位置变化图

（图表来源：根据张立主编的《镇江交通史》p159-162，以及镇江市志（1983-2005）市政地图的信息所绘制。）

（二） 遗产构成

1. 铁路线路。宝盖山铁路长约850米，场地面积约42.413万平方米，山体高约62米，周边有西津渡历史文化街区、中山广场、狮子山、云台山等文化旅游场所，交通条件相对优越。

2. 镇江西站站房建筑。1908年4月沪宁铁路建成通车，全线311公里，沿上海北站至南京下关站共设37个车站，镇江西站列为大站，为中国最早的火车客站之一，建筑遗产具有时代特色和历史代表性。

图 2 沪宁铁路镇江段办公房和单身宿舍

3. 铁路附属建筑。由工务段建筑、镇江段办公房、单身宿舍、商务中心等组成。工务段建筑东侧设西式券廊，墙面为大颗粒的水刷石；镇江段办公房呈曲尺形，中间小型广场上立有“沪宁铁路镇江站旧址”保护单位立碑，是遗址的重点；单身宿舍建筑平面成“L”型，整体建筑风格与镇江段办公房一样；商务中心位于京畿路与云台山路交叉路口往西约300米处，采用红砖和青砖结合的方式，目前无人居住，建筑保存较为完整。

图3 镇江西站工务段建筑历史照片和场地现状

4. 土木工程设施。①碉堡：位于宝盖山隧道西侧北坡，早年由军方把守，碉堡内的士兵通过射击口对防御区内的敌人射击，保证铁路周边安全。②解放军岗亭：位于宝盖山山顶东南坡，由青砖搭建而成，入口朝东，亭内其他三面为镂空。③宝盖山隧道：位于镇江西站东侧，1905年7月开挖，1908年2月竣工，耗资30万多银两，由英国人设计、中国劳工建造，隧道洞宽可容双轨，洞体拱壁均为砖建。④“黑桥”：位于宝盖山隧道东侧，1908年建成，最初没有桥名，后因蒸汽机车和内燃机车穿梭往来，桥梁顶部被熏成黑色，被当地人称之为“黑桥”。 

图 4 碉堡现状和商务中心场地现状

二、存在问题与原因分析

一是保护利用缺失。宝盖山铁路遗留下的铁路线、隧道、碉堡、工务段旧址、办公房旧址等工业遗产，在2010年已列入镇江优秀历史建筑保护名录，为镇江旅游文化发展带来了巨大的潜在价值。但当前遗址废弃垃圾遍地，残留破损严重，卫生问题突出，整体荒废破败，给自净能力有限的城市环境带来了巨大压力，形成了消极的城市空间。因此，相关宝盖山铁路工业文化遗产的详细整理、科学保护、合理利用、更新修复与历史传承，以及相关铁路遗产公园建设内容亟须研究。

 

图5 宝盖山隧道历史照片和现状

二是整体环境脱节。镇江宝盖山铁路遗址周边覆盖丰富的自然景观和历史名胜资源，环境资源的辐射对遗址基地的保护更新和发展具有正向引导效应。基地西北边的西津渡文化产业区已具有一定规模；东北处的历史街区，如大龙王街巷片区和清真寺街巷片区已纳入政府规划考虑；西南边、东南边特色的狮子山、赛珍珠纪念馆与基地遥相呼应；周边还有诸多中小学，教育条件充沛，人文氛围浓厚。2012年，镇江西站原址上修建中山塔，恢复了铁轨、碴石和火车头等历史景观，打造了中山广场。其余的铁路工业遗产有待进一步开发。其中，原工务段、原铁路办公房均被群众自由使用，多数铁路工业遗产受杂草掩盖或被私自种植，基地现状与周边相对繁华的西津渡、云台山等旅游景点差异巨大，成为“城市裂缝”。

 

图6 隧道东口拱门历史照片和现状

三是自然生态受损。在城市扩张过程中，宝盖山山体被植被大面积覆盖，凸显以下四点问题：①山体部分受违建建筑物严重侵蚀，导致原址风貌丧失，生态景观环境衰退；②植被多为混交林和灌木，肆意生长导致森林整体比较贫瘠；③居民区景观覆盖率低，原有绿地被随意搭建临时房屋，原有道路被堵死，内部治安失调。

镇江宝盖山铁路工业遗产保护利用现状调查统计表

类别 编号 名称 用途 建设年代 保存情况 管理状况 使用功能 周边情况

车站 1 镇江站旧址 坐车 1906 较好 改为中山广场 城市公园 城区

附属建筑 2 镇江西站工务段旧址 办公 1928 较好 使用中 居住 民居

土木工程设施 7 碉堡 保障安全 1910 一般 废弃中 无 民居

　　三、保护更新策略与建议

一是做好融合文章，科学处理“历史遗产”与“现代公园”的关系。通过对镇江宝盖山铁路工业遗产的调查、整理、分析与研究，以工业遗产价值理论对镇江宝盖山铁路遗产的历史价值、科学价值、生态价值和社会价值进行论证，初步建议将宝盖山铁路工业遗址区域改造为“城市绿地公园+生态景观游步道”，突出铁路主题，保留优生植被，串联周边山体，形成独特的公共公园。

二是做好聚合文章，科学处理“资源利用”与“功能重组”的关系。宝盖山属于二级保护山体，核心区面积8.5公顷，控制区面积13.3公顷，协调区面积31.5公顷，宝盖山山体植被本底以混合林杂生和灌木为主，包含榆、朴、铜钱树、女贞的混交林。在遗产公园建设规划中，应保护原有的绿色植被、灌木和常绿树的面积，平地区域以大片草坪为主，坡体辅以灌木、乔木交错种植。宝盖山隧道空间，建议以“生态氧源”“居民休闲后花园”为主题，修整原本破损残缺但极富历史文脉的野山、荒山，深度开发，加强生态治理，提升综合环境，优化“山—城”空间关系，满足居民休闲健身需求。

三是做好整合文章，科学处理“运河纽带”与“遗产廊道”的关系。建议以镇江大运河沿线工业遗存为依托，根据资源分布特征，串联构建生态产业集群、文创产业集群以及其他多元化产业集群。在遗产资源分布分散区域，可以定位为文化创意产业、休闲商业街区等小规模服务类经济产业和休闲类经济产业。文化遗产集中区域，可以定位为以科技产业和创意产业为主导的中大规模知识经济集聚中心。同时，特别要考虑与西津渡文化街区、伯先路历史街区协调统一和特色突出，争取激发新活力，引入新流量，打造新亮点，形成以云台阁为视点，贯穿宝盖山的互联文化遗产廊道。

四是做好结合文章，科学处理“文化传承”与“公众参与”的关系。要真正做到保护和传承，就要让文化保护和利用走社会化路径，让公众参与到保护和传承中去。建议在镇江宝盖山铁路工业遗产公园规划建设初期，就要鼓励引导市民特别是铁路周围的居民积极参与其中，在公园设计和实施阶段充分征求他们的意见建议，赋予其更多人文气息和生命力。要促进社会资本融入铁路工业遗产区的更新保护中，同时进一步完善监督体系，有效促进不同利益方之间密切合作，形成推动城市融入自然、传承历史的更强合力。

（作者：王强为镇江市科学技术局四级调研员；李晓为江苏大学副教授）