王礼刚

摘　要  习近平总书记强调“坚定文化自信，是事关国运兴衰、事关文化安全、事关民族精神独立性的大问题”。镇江是一座历史悠久的历史文化名城，具有长江运河黄金十字水道的水运优势，两千多年来一直承担着水运交通枢纽的地位。清末铁路的开凿，以及公路运输的出现，改变千古以来唯有的水运形式。镇江水运枢纽地位虽然受到影响，但是，镇江充分利用联合运输之形式，巩固镇江交通枢纽之地位，传承中华民族优秀的交通运输文化，为国家经济建设继续发挥枢纽作用。

关键词  习近平文化思想；徒阳运河；水陆交通；文化自信

不忘历史才能开辟未来，善于继承才能善于创新。坚定文化自信，才能坚持从历史走向未来。镇江如何能够从交通运输形式大变革中，始终能够保持具有2000余年水运交通枢纽的历史地位，笔者首先回顾，用镇江坚守文化自信的史实予以证明。

一、镇江千古以来水运交通见证文化自信

1.徒阳运河的开凿见证文化自信

徒阳运河，是京杭大运河江南入江口镇江段运河，开凿于秦代。镇江丘陵岗坡地理之形势，开凿运河相当艰难。

公元前495年，吴王夫差欲为争霸中原，从苏州开凿运河北上，当运河开凿至奔牛，由于西至镇江地势高仰，不易着手，夫差畏惧，遂将运河改从孟河入江。

秦始皇统一七国，公元前210年，秦在镇江开凿徒阳运河，连接夫差开凿的运河近距离对接邗沟。虽然舟行可避江海波涛之凶险，但是，丹徒“地势如建瓴”，“其势委曲周折，皆凿山为之”。秦没有畏惧，秦有能力一统七国，在丘陵岗坡的镇江开山凿河，秦肯定也有这个自信。秦使三千赭衣徒凿通徒阳运河，还凿断了镇江古城东南的龙目湖长岗，使水北注长江，直接引潮济运，又可灌溉。

同是开凿运河，吴王夫差面对镇江丘陵高岗地理形势，信心不足，望而却步，开凿的运河从孟河入江。秦却不畏艰难，开凿徒阳运河。从徒阳运河的开凿，足见自信和能力的坚持。

2.东吴开凿破冈渎见证文化自信

在三国争霸的那个时代，东吴从镇江定都到建邺(今南京)以后，如果仍旧利用原有江南水道，物资就只能从长江转输到建邺。但是长江航道有风涛之险，特别是从苏杭一带调运军需到建邺运输十分不便。一是当时京口（镇江）广陵（扬州）间地处海口，江面广阔，潮高浪急，“距南京二百里”。《元和郡县志》云：“京口江旧阔四十余里。”《光绪丹徒县志》卷三·川叙云：“魏文帝临江叹曰，固天所以限南北也。”顶流溯江，航船安全有虞；二是东吴从京口迁都建邺后，京口滨临前线，时有魏军袭击。因此，东吴“以洲渚为营壁，江淮为城堑”。为避开长江逆行风险，保证都城建邺的漕运物资需要，缩短运输里程，也防范魏军袭击，赤乌八年（245）八月，孙权派遣校尉陈勋，率领屯田及卒士三万人凿句容中道，即破冈渎，自小其至云阳西城的河道。

因为是梯级运河，岗坡上行舟，所凿通的分水岭名曰破冈，所以称破冈渎。破冈渎翻越岗坡，横亘茅山丘陵岗地。《句容县志》卷四记载：“破冈渎在崇德乡去县东南二十里。按《建康实录》吴大帝赤乌八年，使校尉陈勋作屯田发兵三万人凿句容中道至云阳西城，以通吴会船舰，号破冈渎。上下一十四埭，入延陵界。下七埭入江陵界，于是东郡船舰不复行京江矣。”《句容县志》大事记载：破冈渎“东接云阳江南古运河以达吴会，西通秦淮入长江”，是镇江（丹阳）通往南京的运河。

破冈渎的“翻山越岭”，工程之庞大与艰巨，是1700年前世界水利史上、中国航道工程技术史上的伟大创举，显示了当时水运航道工程技术的卓越成就和奇迹。破冈渎的开凿与坚守，卓越的水工技术充分见证人民群众的文化自信，亦是世界水工历史的见证。

3.镇江便民河的开凿见证文化自信

便民河，是位于镇江西城区连接南京的运河。乾隆四十五年（1780），为避长江(黄天荡)之险，江南巡抚吴坛奏开，乾隆四十八年(1783)通行。

古时，长江扬子江段江阔浪险，行舟总是胆颤心惊。清沈敦兰《重浚金山便民河记》这样写道：“长江之险，波涛极天。当其放乎中流，狂风猝至，舟子叫号，无所施力斯。”

便民河滨横长江南岸，河径丹徒、句容、上元三县，即自镇江古城之西簰湾师古滩，西经高资、桥头、下蜀、龙潭，达古上元县栖霞山下碾驼坝进入长江。便民河是以航运为主，兼以泊船、灌溉农田、引水排涝的河道，全长约60公里。便民河是安全祥和之域，船民航行在便民河上有归家之感。“时苟得一支河，可以避泊其中，是不啻出沟壑而衽席之也。”乾隆四十九年（1784），高宗南巡经此，赐名便民港。

和现代俗语“要想富先通路”一样，便民河形成后，两岸工、商、农、林业等等快速得以发展。大纶缫丝厂，光绪乙未年（1895）商部注册；大源油厂，民国二年（1913）创建；面粉厂，民国三年（1914）创建；火柴厂，民国九年（1920）创办。

便民河的开凿，镇江早期的民族工商业在沿河落户，开创了古城镇江千古以来只有商贸而无工商业实体之历史。徒阳运河的开凿、破冈渎的开凿，以及便民河的开凿，是古代勤劳的镇江人民坚守文化自信的历史见证。

二、沪宁铁路的开通，镇江把住水铁联运的机遇

清光绪三十四年(1908)，沪宁铁路通车。镇江境内线路全长72.42公里。早在清末，津镇铁路拟建，沪宁铁路始建，当时镇江反对之声一片，认为铁路交通运输的建设，将会直接影响到镇江水运枢纽地位。但是，镇江人在沪宁铁路建设过程中调整思路，让镇江固有的传统水运思想适应交通运输改革之需要。镇江采取铁水、水铁联运的形式，继续发挥水运枢纽之优势。

沪宁线在铺设正线的同时，由镇江站（西站）引出支线，延伸至江边码头，设江边货站，以供铁路和水上货物之接运。民国十五年(1926)，江边货站建筑千平方米仓库。民国二十三年（1934），新开船坞1座，长200米，次年又接长80米。1958年，在伯先公园后山脚下开辟6000余平方米铁路新货场，并将股道延伸至港务处码头。60年代，与港务处合作新建1座铁水直装月台及其他铁路配套设施。

沪宁线通车，古城镇江即着手铁水、水铁联运模式，以及后来的公路运输，再到后来的航空运输，镇江始终坚持水、铁、公、空联运模式。

镇江的客、货联运运作较早，至民国二十六年(1937)抗日战争爆发前，已有相当基础。解放后，联合运输不断完善发展。开始由国营和集体交通运输企业直接经营，以后发展到成立专门联运机构。其服务项目包括铁、公、水、港的中转、直达各个方面。逐步形成以乡镇为起点、港站为枢纽、城市为中心的联运网络。联运量逐年增长，覆盖面不断扩大，联合运输成为镇江交通运输发展的特点。

民国十二年(1923)1月，扬州至六圩公路通车，镇扬长途汽车公司在镇江和六圩间用轮渡衔接。这是镇江第一条公路、水路的联运线路。民国二十三年（1934）1月，镇江又与京沪(沪宁)铁路实行联运，与铁路上海、昆山、苏州、无锡、常州、丹阳、和平门、南京8站，公路扬州、施家桥两站（含客运）经镇江中转。

民国二十四年(1935)9月，镇江商会会长陆小波牵头轮运业成立新运联运公司，与沪宁、沪杭铁路局签订5年试行合约。铁路以南京、常州、无锡、苏州、上海北站、上海南站、麦根路7站，新运公司以邵伯、高邮、宝应、淮安、淮阴、泰县6埠为货物联运站，以镇江江边为联接站。联运物资品种为糖、油、火柴、纸烟、面粉、煤油、生猪、纸、活家禽、米、豆、小麦、花生等。仅民国二十五年（1936）1-5月份，联运中转物资就达2000吨，其中苏北至苏南1600多吨。

新中国成立初期，镇江铁路货运以中转治淮工程的石料建材为主，其次是木材、煤炭、粮食。出口以活猪、芦苇为大宗货源。1951年，为了促进城乡物资交流，上海铁路局在镇江站试办整车货物运输。镇江站设立铁路运输营业所，办理货物联运。1983年以后，镇江积极加强运输组织，港口、铁路、公路、航运等部门加强协作，发展联运，在扬州、盐城、南通3市设立业务点，就地受理计划、就地核算、制票，进一步方便了货主。

镇江在1983年行政区域的调整中，由原辖11个县，突然跌落到仅辖4个县的局面。辖区的调整，直接影响经济建设的能力。镇江在这项区域调整中经受住了考验，迎难而上。镇江坚定历史自信、文化自信，坚持一切从实际出发，着眼解决新时代改革开放和社会主义现代化建设的实际问题。

镇江不因弱小而不为，在以水运交通为主要形式的变迁中，在改革开放的大形势下，镇江感时势之变化、立时代之潮头。交通运输在全省十三个地级市中仍然占有一定的席位。

三、传承镇江水运交通枢纽地位之精神，保护传承好历史遗产

中华优秀传统文化是“根”，只有把城市历史文化遗产植根于历史文化沃土之中，文化传承才能根深叶茂。镇江是因（运）河而兴的城市，江河交汇是镇江独特的地理优势。古城镇江正是具有这个优势而发展繁兴。镇江要把“陈列在广阔大地上的遗产”活起来，镇江要在文化传承上要做好这两项传承。

1.建设镇江大运河博物馆及景区，传承运河文化

镇江丹徒镇、丹徒镇段大运河、引江河入江口具有2200余年历史，古镇、漕渠、入江口，2200余年未曾改道、移位，作为历史之见证完全俱在，是京杭大运河一座保存完好的大运河历史文物，完整的历史遗产。在镇江丹徒镇建设“大运河镇江段水文化历史博物馆及景区”，是中华优秀传统文化、中华民族文化根脉的有形传承。

习近平指出：“‘记得住乡愁’，就要保护弘扬中华优秀传统文化，延续城市历史文脉，保留中华文化基因。要保护好前人留下的文化遗产。”“要让文物说话，让历史说话，让文化说话。要加强文物保护和利用，加强历史研究和传承，使中华优秀传统文化不断发扬光大。”因此，保护、传承、利用大运河文化，建设丹徒镇“大运河镇江段水文化历史博物馆及景区”，是赓续中华优秀传统文化，坚持古为今用、推陈出新，兼收并蓄、择善而从，是历史赋予镇江人的历史重任。

2020年，笔者在镇江历史文化名城研究会第二十一集《论文集》撰写《阐述建设“大运河镇江段水文化历史博物馆”历史之必然及可操作性》一文；2020年，笔者在江苏省《第二届大运河文化带建设智库峰会·论文集》发表了《试述建设博物馆景区实现大运河文化遗产保护与传承》论文；2023年撰写的《试述努力把运河“高岗峡河”地域特色与旅游结合起来》，在江苏省炎黄文化研究会《“大运河文化带建设和沿线区域高质量发展”理论研讨会·论文汇集》发表，以论证建设可行性。

2.建设中国镇江铁路（机车）博物馆，传承并激励后世奋进

铁路在中国只有一百多年历史，就这百年历史，在中国的土地上却经受了路权被列强霸占的屈辱。新中国的成立，历史翻开了新的一页，中国铁路建设领先于世界。

位于镇江宝盖山的铁路隧道，是中国早期铁路建设的见证。在当时全国铁路建设中，在市区开辟隧道是少有的。隧道是1908年初投入使用，是沪宁铁路最大的工程，最大的特点就是隧道内是双轨，长406米。隧道目前保存得十分完好，是十分有价值的历史实物、文物。  

百年来，铁路、机车不断地更新换代，原始的蒸汽机车、柴油机车，笨拙的车辆原物等等，见证了中国铁路的发展。百年来，机车、路况、车厢等等都在不断地变化、更新，机车越来越新颖，曾经的机车已经停留在人们的记忆中，可能在不远的时间里，人们将会对曾经的铁路史淡忘，了解也只是在文字中。所以，对实物的保存就显得至关必要，应当为后人留下历史实物之传承。

位于镇江宝盖山铁路隧道西端的工务段，这座清代建筑要充分利用，建设“中国镇江百年机车（铁路）博物馆”，可以作为室内展馆。

建设中国镇江铁路（机车）博物馆，要与镇江西津渡（长江千年古渡）文化街区，京畿路（岭）、伯先路民国一条街，（赵）伯先公园、大龙王巷历史文化街区连为一个大型旅游观光游览景区。景区充分展现近代（清末）文化、民清建筑文化、山城文化、港埠文化、民国文化、中国铁路文化等等，既是对镇江古城的建设，更是对历史文化的保护、传承和利用。

弘扬习近平文化思想，弘扬中华优秀传统文化，就是要坚持创造性转化、创新性发展，彰显高度的历史自信、文化自信，赓续中华文脉。从秦凿徒阳运河到当下，镇江水陆交通枢纽的丰富实践，也是古城镇江文化自信的历史见证。

（作者为原镇江市港务联运有限责任公司政工师）